Onduidelijke communicatie Defensie over verhuizing mijnenjagers naar Marineterrein

Enkele dagen geleden meldde Defensie nog via een persbericht aan het Noordhollands Dagblad dat de mijnenjager Hellevoetsluis voor educatieve doeleinden naar het Marineterrein op Kattenburg is versleept. Nu meldt de Helderse Courant dat de drie andere mijnenjagers buiten dienst ook naar Amsterdam komen, maar dat alle vier de schepen vervolgens in de verkoop gaan. Hoe het precies zit mag Joost weten. Communicatie naar de buitenwereld is nooit de sterkste kant geweest van onze krijgsmacht...

UPDATE 19-2-2019: 
Via via is mij ter ore gekomen dat volgens Defensie de betreffende journalist van de Helderse Courant niet goed op de hoogte is. De twee mijnenjagers die in Zeebrugge liggen zullen daar ook blijven en niet naar Amsterdam komen. Wel vreemd dat journalist Booy letterlijk een woordvoerder van Defensie citeert en het dan verkeerd zou hebben begrepen. Wellicht was de quote van woordvoerder De Haan van wat oudere datum. Voorlopige conclusie: naast de Hellevoetsluis komt ook de Maassluis nog naar Amsterdam. Twee stuks in totaal dus. Of dat voor educatie dan wel verkoop is, is mij niet bekend.

UPDATE 22-2-2019
Afdeling Communicatie van het Commando Zeestrijdkrachten laat vandaag rechtstreeks aan mij weten dat de Helderse Courant er inderdaad naast zat. Er komt nog één mijnenjager naar Amsterdam en de andere twee blijven in Zeebrugge. Er zou überhaupt geen plaats zijn voor nog twee schepen aan de kades van Kattenburg.
Of de twee 'Amsterdamse' mijnenjagers worden verkocht of voor educatieve doeleinden gebruikt gaan worden is onder andere afhankelijk van de uitkomst van de onderhandelingen tussen het Rijk en de gemeente Amsterdam over de toekomst van het Marineterrein.

UPDATE 5-4-2019: 
Ken je dat verhaal van die tweede mijnenjager die naar Amsterdam zou komen? Die kwam dus niet. Ik geef het op om hierover informatie op te vragen bij Defensie. Het kan namelijk elk moment weer veranderen...

Hieronder het artikel (wat dus voornamelijk foutieve informatie bevat):


Alle vier mijnenjagers naar Amsterdam
Arie Booy
31 januari 2019 donderdag
Helderse Courant (NH-Dagblad)

Den Helder 

Om meer steigerruimte vrij te maken in de Nieuwe Haven worden alle vier de uit dienst gestelde mijnenjagers naar Amsterdam gevaren. Begin deze week kwam naar buiten dat de Hellevoetsluis naar het Marine Etablissement Amsterdam was gebracht. Nu blijkt dat ook de andere drie schepen onderweg zijn. Woordvoerder Stefan de Haan van de marine: ,,Alle vier de mijnenjagers - Middelburg, Hellevoetsluis, Haarlem en Maassluis - verkassen uit Den Helder. In de eerste plaats levert dit extra steigerruimte op." De luitenant ter zee vervolgt: ,,De Hellevoetsluis ligt inderdaad al in Amsterdam bij de marinekazerne. De Maassluis gaat uiterlijk volgende week richting hoofdstad. De Middelburg en de Haarlem liggen nu in Zeebrugge en zullen op een later moment eveneens naar Amsterdam verplaatst worden." De schepenlift in Zeebrugge is de plek waar alle mijnenjagers van de Koninklijke en Belgische marine onderhouden worden. De vier jagers werden vanwege de bezuinigingen in het begin van dit decennium van de sterkte afgevoerd. Sindsdien lagen ze bij de mijnendienst in Den Helder aan de steiger. De schepen zijn jaren in de verkoop geweest, vorig jaar werd besloten ze uit de aanbieding te halen. Maar inmiddels wil Defensie ze toch weer te koop zetten.

Nieuwe generatie
Ondertussen wordt achter de schermen noest doorgewerkt aan de selectie van een nieuwe generatie mijnenjagers. België is leidend in dit dossier. Naast Damen zijn twee Frans-Belgische consortia geïnteresseerd in de order. Aangezien er in de toekomst op een andere manier op mijnen gejaagd gaat worden dan vandaag de dag, zien de ontwerpen van de nieuwe jagers er anders uit dan we gewend zijn. De schepen worden een stuk groter dan de huidige Alkmaar-klasse. Het moederschip blijft buiten de gevarenzone blijft terwijl vooral onbemande systemen het werk gaan doen. Ook op het gebied van de accommodatie aan boord zijn veranderingen op til. Er is meer aandacht voor comfort van de bemanning.

Lees ook:
*  Defensie blijkt met komst mijnenjager toch weer piketpalen te slaan op Marineterrein
*  Koude oorlog tussen Republiek Amsterdam en Ministerie van Defensie: wie gaat er winnen op het Marineterrein?

Helikopterlandplaats Marineterrein en mijnenjager in Dijksgracht

Lees ook:
*  Defensie blijkt met komst mijnenjager toch weer piketpalen te slaan op Marineterrein
*  Koude oorlog tussen Republiek Amsterdam en Ministerie van Defensie: wie gaat er winnen op het Marineterrein?

Gemeenteraad hekelt afsluiten brug naar Marineterrein na protesten buurtbewoners

Onduidelijke informatie
Alhoewel al maanden bekend was de daadwerkelijke afsluiting van de Oosterdoksdraaibrug tussen het Oosterdokseiland en de Dijksgracht voor velen toch een grote schok.
Op de website van de projectontwikkelaar die op het laatste vrije bouwkavel van het Oosterdokseiland het nieuwe kantoor van Booking.com gaat bouwen was het verbreken van de directe route tussen het Centraal Station en het Marineterrein dan ook zorgvuldig weggemoffeld. Op mails met vragen over de afsluiting van de brug kreeg je van de bouwmanager onduidelijke reacties. Gelukkig geldt er voor dit soort projecten en omleidingen een vergunningplicht en blijft de oplettende burger zo toch op de hoogte.

Politieke actie dankzij buurtprotest
Al in oktober en november 2017 heeft de Buurtorganisatie 1018 aan de bel getrokken bij de gemeente, maar dit resulteerde vooralsnog in weinig resultaat. Daarop besloot men naar de pers te stappen, wetende dat dit vaak wèl in aandacht van bestuurders resulteert. En zo geschiedde. Voor de Raadscommissie Ruimtelijke Ordening en Grondzaken van 7 februari (morgen) heeft raadslid Vink (D66) de kwestie op de agenda laten zetten. Hij zet hier vooral in op het voorkomen van een terugloop in bezoekersaantallen voor de lokale horeca (zie onderaan zijn uitgebreide agendapunt). Wellicht omdat hij weet dat de VVD gevoelig is voor zo'n argument. De bewoners zien graag de versnelde aanleg van een brug tussen het Marineterrein en NEMO, maar of dat op zo'n korte termijn nog gaat lukken lijkt me sterk.

2,5 jaar omfietsen
Als er geen oplossing mogelijk blijkt zal men de komende 2,5 jaar dus moeten omfietsen dan wel omlopen om vanuit het Centraal Station op het Marineterrein te geraken. Nu al is het terrein op doordeweekse dagen uitgestorven omdat de fietsers die het terrein eerder als doorgangsroute gebruikten nu wegblijven. Een echte ramp is dit volgens mij niet. Bezoekers die er echt moeten zijn vinden uiteindelijk hun weg toch wel.




-----------------------------------------------------------
Agendapunt Vink:

Onderwerp
Actualiteit van het lid Vink (D66) inzake bereikbaarheid Dijksgracht

Aan de gemeenteraad
Bij de vaststelling van het Bestemmingsplan Oosterdokseiland in de commissie RO van 12-07-2017 is gesproken over de bereikbaarheid van de Dijksgracht. Vanwege de bouw van het nieuwe kantoor van Booking.com moet de Oosterdoksdraaibrug een paar jaar dicht en moeten bezoekers flink omlopen. In de commissievergadering kwam naar voren dat Hanneke’s Boom, Mediamatic, de Klimhal en andere lokale ondernemers aan de Dijksgracht zich zorgen maakten over hun bereikbaarheid en toegankelijkheid. Veel woordvoerders deelden deze zorgen in de commissie expliciet. 

In het verslag van decommissievergadering is de reactie van de wethouder terug te vinden:

(…) Men mag van hem verwachten dat hij maximaal inzet op de bereikbaarheid enalternatieve routes. Als het gaat om een langdurige routeverandering, dan ligt de zwareverplichting bij het college en de investeerder om dat goed te regelen. Richting de heer Vinken het omgevingsmanagement benadrukt hij dus dat soort zaken goed te regelen.

Uit de berichtgeving van 24 januari jl. op AT5 blijkt dat nu aan het gebeuren is wat de raadscommissie wilde voorkomen en waar de wethouder, getuige zijn uitspraak, invulling aan zou geven. Uit het artikel blijkt namelijk dat bewoners en lokale ondernemers van de Dijksgracht hun zorg bewaarheid zien worden wat betreft de bereikbaarheid. Horecaondernemers zeggen dat ze hun aantal gasten en inkomsten nu al zien teruglopen. De wens wordt dan ook uitgesproken een snelle oplossing te vinden om de bereikbaarheid en toegankelijkheid ook tijdens de bouwactiviteiten op peil te houden, zoals met een tijdelijke brug, pontjes of het open doen van de brug als er niet wordt gebouwd. D66 kan zich dat heel goed voorstellen. 

Reden van spoedeisendheid

D66 maakt zich zorgen over bovengenoemde signalen en wil dat er op korte termijn en snel na het begin van de bouwactiviteiten alsnog een oplossing komt. Het is niet wenselijk dat de ondernemingen op de Dijksgracht de komende tweeënhalf jaar moeizaam bereikbaar en slecht toegankelijk zouden worden voor Amsterdammers. Als ze nu, aan het begin van het proces, al te maken hebben met sterke terugloop in bezoekersaantal en inkomsten, dan moet er nu ook snel actie worden ondernomen. Tweeënhalf jaar wachten totdat de bouwactiviteiten zijn afgerond, kan voor sommige ondernemers de doodsteek betekenen en zou ook negatief uitwerken op de vitaliteit en aantrekkelijkheid van dit deel van Amsterdam.

Directe verbinding tussen Marineterrein en Centraal Station 2,5 jaar afgesloten

Bruglocatie
Een klein jaar geleden schreef ik al eens over de onhandig gekozen plek van de (tijdelijke?) Commandantsbrug van het Marineterrein naar de Dijksgracht. Uiteindelijk was ik toch wel positief over deze brug, omdat het zicht vanaf de kade op het terrein richting Nemo (de andere optie voor een bruglocatie) op deze manier voorlopig ongeschonden is gebleven en de grote hordes toeristen en andere bezoekers het terrein gelukkig nog steeds slecht weten te vinden. Er heerst hier nog immer relatieve rust.

College van Rijksadviseurs
In maart 2014 stelde het College van Rijksadviseurs al dat de keuze voor een brug richting Dijksgracht vooral leek gericht op stimulering van de kop van de Dijksgracht en dat een brug naar Nemo het Marineterrein veel beter zou ontsluiten. De gemeente hield echter haar poot stijf en koos voor de huidige locatie.

Commandantsbrug 2,5 jaar vrijwel nutteloos
Echter nu blijkt er dat men misschien toch beter voor een bruglocatie richting Nemo had kunnen kiezen. De braak liggende bouwlocatie op de kop van het Oosterdokseiland is dit jaar gegund aan Booking.com, dat er zijn hoofdkantoor gaat vestigen. Een giga-bouwproject op een locatie met weinig ruimte voor de benodigde logistiek. Om de bouw toch zo goed mogelijk te faciliteren haalt de gemeente de Oosterdoksdraaibrug (tussen Dijksgracht en Oosterdokseiland) vanaf begin 2018 voor 2,5 jaar uit de running en is de directe verbinding tussen Marineterrein en Centraal station dus verdwenen. Nu had je natuurlijk op je klompen kunnen aanvoelen dat een dergelijke bouwlocatie met het aantrekken van de economie spoedig ontwikkeld zou gaan worden, maar blijkbaar heeft men dit bij de keuze voor de uiteindelijke locatie van de Commandantsbrug niet ingecalculeerd. De rust op het Marineterrein is wellicht voor een flinke periode extra goed verzekerd. Dat dan weer wel!

Wethouder Van der Burg gaat onderhandelen met Rijksoverheid om plannen Marineterrein bij te stellen

Gisteren werd in de Commissie Ruimtelijke Ordening van de Amsterdamse Gemeenteraad de Principenota Marineterrein besproken. Raadslid Nuijens van GroenLinks had zijn eigen alternatieve plan - "Nieuw Kattenburg" - ook ter beoordeling ingediend. Hiervoor ontving hij opvallend veel complimenten van de andere raadsleden.
Al snel bleek dat veel partijen, zowel uit de coalitie als uit de oppositie, op verschillende punten niet wilden instemmen met de Principenota zoals die door het College van B&W is gepresenteerd. Hierop nam wethouder Van der Burg het besluit om het behandelen van de nog op te stellen Nota van uitgangspunten en Projectnota uit te stellen tot na de gemeenteraadsverkiezingen van 21 maart 2018.

Hieronder een beeldverslag van de vergadering. Er is blijkbaar iets mis gegaan met de videoregistratie, want de 2 insprekers zijn niet te zien en een deel van het betoog van het raadslid van de VVD is ook weggevallen. Onder de video een korte beschrijving van de standpunten.



Dit vinden de verschillende partijen van de Principenota:

GroenLinks gaat voor het eigen plan. Dat spreekt voor zich.

D66 vindt dat er te weinig woningen in het plan zitten. D66 komt wel enigszins terug van haar eerdere eigen moties, want meer park zien we niet echt meer terug. Ook ziet men de bouw van kantoren op deze plek nu wel zitten.

De PvdA is het met GroenLinks eens dat men pas op de plaats moet maken en de plannen beter moet maken. Dus niet snel nog voor de verkiezingen er door jassen. Verder begrijpt de PvdA de zorgen van bewoners om het Marineterrein niet opnieuw tot een enclave te maken. Dus niet een eiland op een eiland, maar een integrale ontwikkeling van heel Kattenburg. Daarnaast vraagt de PvdA zich af waarom er niet met een bestemmingsplan wordt gewerkt. Dat is namelijk eerder misgegaan in de stad.

De SP heeft zorgen over de kwaliteit van de participatie. Wat gaat er gebeuren met de opgehaalde informatie uit de stad? Verder steunt men plan Nuijens.

Het CDA wil het terrein historiserend bebouwen met grachtenpanden, inclusief geveltjes. Dit ontlokte enige gegniffel, maar het CDA meent dit oprecht. Verder pleit men voor ouderenwoningen met hofjes. Sociale woningbouw ziet het CDA niet als een optie vanwege de grote hoeveelheid sociale woningen die er al in dit gebied zouden zijn.

Raadslid Nuijens (GroenLinks) had nog enige aanvullende vragen. Waarom bepaalt de Rijksoverheid eigenlijk wat er gebouwd gaat worden? Van der Burg was hierin eerlijk: men wil voldoende kwaliteit en dus een bepaalde economische waarde creëren om tot een reële prijs te komen. Daarbij wil men dat de plannen ook daadwerkelijk uitgevoerd kunnen worden. Van der Burg wees er wel op dat ook de Gemeente Amsterdam aan de plannen meewerkt en dus wel wat in te brengen heeft.
De wethouder schetste nog het scenario waarbij Rijk en Gemeente er niet uit zouden komen. Dan zou het terrein zomaar aan de markt overgeleverd kunnen zijn, waarbij we de regie zouden kunnen verliezen. Een beetje bangmakerij mijns inziens.
Nuijens stelde vervolgens dat de raad toch echt het enige planologisch bevoegde orgaan is in deze. Waar ziet de wethouder dan wel ruimte voor de gemeenteraad? Van der Burg bevestigde dat elk voorstel door de raad moet worden goedgekeurd. Eerder gaat er geen schop de grond in.

Van der Burg ging ook nog in op de vraag waarom er juist op deze plek kantoren moeten komen. Dit is volgens de wethouder omdat het topsegment graag in het historische centrum wil zitten. Daarnaast wil men bedrijvigheid graag rond vervoersknooppunten situeren. In dit geval het Centraal Station en de Noord-Zuidlijn. Het zou duurzamer zijn om wonen en werken dichter bij elkaar te brengen en te verdichten. Nuijens stelde dat dit ook op andere plekken zou kunnen

GroenLinks gaat nu kijken of het nog een door andere partijen gesteunde motie gaat opstellen of dat men de verkiezingen afwacht. Wethouder Van der Burg zal de bezwaren van de raad aan het Rijk overbrengen

Nog een pikant laatste punt. Verschillende raadsleden prezen het voorstel uit de Principenota om de kades van het Marineterrein vrij en openbaar toegankelijk te houden. Kennelijk is men niet op de hoogte van de plannen die er op dit moment bij Bureau Marineterrein zijn om dat los te laten en in ieder geval langs de Dijksgracht de bebouwing tot aan het water door te trekken. Hierdoor zal de toegang tot de grachten er enkel nog voor eigenaren van de panden zijn en zou een ongehinderde doorloop langs de oevers onmogelijk worden.

Burgers spreken in bij Commissie Ruimtelijke Ordening over plannen Marineterrein

Vorige week woensdag zou eigenlijk de bespreking van de Principenota Marineterrein aan de orde komen bij de commissie Ruimtelijke Ordening van de Amsterdamse Gemeenteraad. Door de overvolle agenda was er enkel plaats voor het inspreken van burgers op dit onderwerp. Hieronder een verslag daarvan. Vandaag zal men dit agendapunt alsnog oppakken.

Korte samenvatting van de standpunten:
Dhr. Agterof pleit voor een algehele (buurt)aanpak in de ontwikkelingsplannen. Oog voor duurzaamheid en verbinding met de buurt. Geen eiland op een eiland. Doorbreek de muur langs de Kattenburgerstraat. Geen zuiver economisch plan, maar het creëren van maatschappelijke en ecologische waarde voor de stad.
Dhr. Snoek vraagt om minder haast en hekelt het gebrek aan inspraak. Hij stelt voor middelen vrij te maken om de door hem gewenste inspraak mogelijk te maken.
Mevr. Alting woont op de Dijksgracht en vreest voor meer drukte en lawaai. De voorgestelde bebouwing tot aan de waterkant zal het spoorgeraas versterken en zonlicht op de woonboten wegnemen.

Locatie Commandantsbrug naar Marineterrein gelukkige keuze

Tijdelijke draaibrug
In november 2015 schreef ik al eens over de overeenkomsten tussen de (tijdelijke?) Commandantsbrug tussen Dijksgracht en Marineterrein en de al jaren geleden vervangen oude draaibrug tussen de Dijksgracht en het Oosterdokseiland. Daarbij plaatste ik enkele historische foto's die de gelijkenis moesten illustreren. Bij het zoeken naar heel iets anders kwam ik onderstaande foto uit 1965 tegen die nog veel mooier de overeenkomsten toont.
Een jaar geleden was ik nog zeer kritisch over de gekozen plek voor de tijdelijke brug naar het Marineterrein en dan met name over de argumenten van de gemeente. De route via Dijksgracht en Oosterdokseiland zou tijdswinst voor fietsers richting het Centraal Station opleveren en een boost geven aan de herontwikkeling van de kop van de Dijksgracht.

Langere route
De gemeente bewerkstelligde echter nog vóór de oplevering van de Commandantsbrug dat de route juist langer werd, door de fietsbrug bij de Oostertoegang (vlakbij het Centraal Station) te veranderen in voetgangersgebied.
En als je ziet hoe druk het is op een gemiddelde dag op de kop van de Dijksgracht (met mensen die voornamelijk van het Oosterdokseiland en de Piet Heinkade komen), dan denk ik dat een brug op deze plaats niet perse noodzakelijk was.
Maar uiteindelijk ben ik wel blij met de gekozen plek. Het uitzicht vanaf de kade van het Marineterrein naar NEMO is op deze manier ongeschonden gebleven. Ook blijven de grote hordes nog steeds weg. Er is vooral sprake van 'bestemmingsverkeer' of een enkele toevallige toerist met wanderlust. In de toekomst zal het gebied een vaste factor worden voor heel Amsterdam en zijn bezoekers, maar tot die tijd geniet ik nog even van de exclusiviteit van het 'slecht bereikbare' Marineterrein.



Foto: Cor Mulder 20-05-1965

Had de (vooralsnog tijdelijke) Commandantsbrug naar het Marineterrein de Kijk Omhoog-brug moeten heten?

Foto: @kees_jonker

Parool waardeert ligging Commandantsbrug naar Marineterrein met 4 sterren

Marineofficier De Natris teleurgesteld in Minister Blok om uitspraken over Marineterrein

In zijn blog op de site van de Koninklijke Vereniging van Marineofficieren (KVMO) gaat officier De Natris flink te keer tegen Minister Blok van Wonen en Rijksdienst. In een eerdere bijdrage gaf De Natris al aan dat hij beveiligingsproblemen voorzag bij een snelle openstelling van het Marineterrein voor het publiek. Nu vorige week opnieuw een groot stuk van het terrein is vrijgegeven haalt De Natris zijn oude argumenten weer naar voren naar aanleiding van enkele uitspraken van de Minister.
Daarnaast is hij verbolgen over de opmerkingen over de volgens Blok 'deprimerende' architectuur op het terrein. Dit komt volgens De Natris door de jarenlange bezuinigingen op Defensie. Dit lijkt me stug, aangezien het merendeel van de betreffende gebouwen uit de jaren zestig stamt en geheel volgens de toen geldende architectuurnormen is ontworpen. Blok en De Natris hebben blijkbaar beiden een hekel aan de ontwerpen uit die tijd... Dat mag, maar dat valt op dit moment niemand meer te verwijten, en zeker niet de bezuinigingen van de afgelopen jaren. Dat er geen onderhoud is gepleegd is natuurlijk een andere zaak. En dat er wel degelijk veel van architectonische waarde op het voormalige Marine-Etablissement te vinden is, lijkt me ondertussen wel duidelijk. Over smaak valt natuurlijk niet te twisten, maar over de te kiezen route voor herontwikkeling van het gebied wel. En dat zal ook zeker gaan gebeuren.
Overigens werd deze week mijn vermoeden bevestigd dat het defensiepersoneel voornamelijk zo treurig is over het afstoten van het terrein omdat ze dan een handige gratis parkeerplaats in Amsterdam Centrum kwijt zijn. Op marineschepen.nl staat hierover een treffende cartoon (zie hieronder).


Het stuk van De Natris op KVMO.nl

Weg met deprimerende architectuur!

Afgelopen jaren heeft de KVMO zich ingezet voor het behoud van het Marine Etablissement Amsterdam (MEA) voor de Koninklijke Marine, Amsterdam en de Amsterdammers. Zo heeft de KVMO eind 2014 een brief naar de Gemeenteraad van Amsterdam gestuurd met het verzoek tot heroverweging van het sluiten van de kazerne in verband met de belangrijke veiligheidsfunctie van het MEA voor de stad. In mijn weblog van 18 mei jl. ‘No can do’ heb ik stilgestaan bij het plan om een fietspad dwars door het (restant) van het Marine Etablissement Amsterdam (MEA) te laten lopen. Ik vroeg in deze weblog aandacht voor de veiligheid van het defensiepersoneel dat werkzaam is op het MEA. Immers, het MEA wordt pas in 2018 definitief overgedragen aan Amsterdam en kazernes zijn geen openbaar terrein. Ondanks alle (veiligheid)bezwaren zijn de plannen gewoon doorgevoerd. Afgelopen week hebben Minister Blok en burgemeester Van der Laan weer een stuk van het MEA overgedragen aan Amsterdam en het fietsbruggetje en het fietspad feestelijk geopend. Waar een militair of burgermedewerker van Defensie moet voldoen aan een streng veiligheidsonderzoek, onder andere om toegang te krijgen tot militair terrein fiets men in Amsterdam daar gewoon doorheen.

In het Parool laat burgemeester Van der Laan weten dat hij heeft ‘gevochten voor zijn leven’ om er voor zorg te dragen dat het fietspad nog tijdens het EU-voorzitterschap te kunnen openen. In het NRC geeft hij aan ‘zo blij als een konijn te zijn’. Dit alles om Amsterdam te profileren als onbezorgde fietsstad. Daar waar iedere hoofdstad zich in Europa zorgen maakt over terroristische aanslagen en de veiligheid van haar inwoners is een onbezorgde fietsstad één van de belangrijkste aandachtpunten van de Amsterdamse burgemeester. Hij maakt zich geen zorgen over de veiligheid van zijn Amsterdammers, want de burgermeester vindt Amsterdammers daar veel te ‘lief’ voor.
Minister Blok was eveneens aanwezig bij de overdracht van een gedeelte van het MEA omdat hij verantwoordelijk is voor het Rijksvastgoed. In het Parool valt te lezen dat hij de overdracht niet met pijn in het hart heeft gedaan. 'Geschiedenis is mooi, al was het maar omdat je kunt pronken met iets waar je persoonlijk niets mee te maken hebt gehad. Maar je moet niet blijven hangen in de geschiedenis’, aldus de minister.
De minister scheen zelfs een beetje opgelucht te zijn. Dit omdat hij de architectuur hier en daar deprimerend vond: 'Je kunt veel zeggen van dit terrein, maar niet dat de marine te veel geld heeft uitgegeven aan de huisvesting’ was in het krantenartikel te lezen.
Onze Rijksvastgoed minister zou beter moeten weten. Na jarenlang bezuinigen op de infrastructuur vanwege het incasseren van het vredesdividend kan je niet verwachten dat de gebouwen bij Defensie er op en top fris uitzien. Defensie heeft, gedwongen door deze bezuinigingen, ervoor gekozen om het budget dat haar nog ter beschikking is gesteld zoveel als mogelijk te gebruiken voor haar ‘corebusiness’, namelijk operationele inzet.
Ik kan me goed voorstellen dat het defensiepersoneel deprimerend wordt van dit soort uitspraken. Ook het defensiepersoneel zou dolgraag willen leven en werken in moderne, goed onderhouden kazernes waar de levensstandaard voldoet aan hedendaagse eisen en niet aan eisen uit de ‘geschiedenis’.
Ik nodig onze Rijksvastgoed minister dan ook uit om extra geld vanuit zijn budget ter beschikking te stellen aan Defensie. Extra geld voor architectonisch hoogstaande nieuwe kazernes. We moeten immers niet in de ‘geschiedenis’ blijven hangen en voorkomen dat minister Blok als Rijksvastgoed minister bij iedere bezoek aan een kazerne een deprimerend gevoel overhoudt omdat Defensie de afgelopen decennia niet heeft kunnen investeren in haar vastgoed.



Cartoon door Henk Boomstra/ Wordtgetekend.nl

Parool en Volkskrant over openstellen nieuw stuk Marineterrein

Video Fietsroute over Marineterrein

Video-impressie opening Commandantsbrug Marineterrein

Video: Anneke Schepers

Fietsroute Marineterrein - Dijksgracht toch verbeterd

De gemeente Amsterdam was er al door verschillende burgers op gewezen: maak nou een fietshelling bij de draaibrug op de kop van de Dijksgracht. Anders heeft die 'snellere' fietsroute over het Marineterrein totaal geen zin. Ze hebben blijkbaar geluisterd, want deze week is men begonnen met de aanleg. Twitteraar Nepveu plaatste onderstaande foto.

Update 11-01-2016: De fietsroute is geopend!
http://marineterrein.blogspot.nl/2016/01/commandantsbrug-en-fietsroute.html

Van Hattum & Blankevoort plaatst tijdelijke brug Dijksgracht - Marineterrein

Tijdens de plaatsing van het beweegbare middendeel van de tijdelijke brug naar het Marineterrein was ik op vakantie, maar Van Hattum & Blankevoort heeft foto's van het werk op hun website gezet. Slangen Staal bouwde het brugdeel in hun fabriek in Gouda (zie laatste 4 foto's). Op maandag 11 januari 2016 wordt de brug officieel geopend door Minister Stef Blok.

Voortgang tijdelijke brug Dijksgracht - Marineterrein

Kom je na twee weken terug van vakantie, ligt er ineens een complete brug! ;-)
Hij is nog niet helemaal afgewerkt natuurlijk, maar het ziet er al erg mooi uit. Ik zie in het ontwerp een echo uit het verleden, namelijk de oude gesloopte draaibrug van de Dijksgracht naar het Oosterdokseiland, 200 meter van waar nu de nieuwe brug ligt (zie de laatste 4 foto's van Beeldbank Amsterdam en het Nationaal Archief).

Update 23-11-2015:
Slangen staal die de brug maakte heeft niet naar de oude draaibrug gekeken, maar wilde wel degelijk een authentiek ogende brug ontwerpen. Dat is ze dus goed gelukt! (zie tweets onderaan)

@NewNewNews De inspiratie was om een authentiek ogende brug te plaatsen. Dit is goed gelukt als we naar de voormalige draaibrug kijken!

— Slangen staal (@Slangenstaal) November 23, 2015

@NewNewNews Bedankt voor uw reactie en de foto! Ons gevoel voor de locatie en historie klopte dus wel goed.

— Slangen staal (@Slangenstaal) November 23, 2015

Gemeente verhindert tijdswinst geplande fietsroute via Marineterrein

De tijdelijke brug van het Marineterrein naar de Dijksgracht zou volgens de gemeente de fietsroute van de Oostelijke Eilanden naar het Centraal Station met 3 minuten moeten gaan bekorten. Echter, men heeft deze week de brug over de Oostertoegang (het water aan de oostelijke kant van het CS tussen IJ en Oosterdok) gesloten voor fietsers! Dit omdat sommige fietsers schuin overstaken en zo mede-verkeersdeelnemers in gevaar brachten. In plaats van te handhaven heeft de gemeente er voor gekozen om alle fietsers van het Oosterdokseiland naar CS te benadelen. De brug, die voor Oostelijke Eilanders aan het einde van de snelste route naar Amsterdam Centraal ligt, is vanaf nu enkel nog toegankelijk voor voetgangers. Fietsers moeten voortaan via de Odebrug, Prins Hendrikkade en Kamperbrug naar het station. Dit via twee extra stoplichten over twee zeer drukke kruisingen waar het opstellen van wachtende fietsers nu al een enorm probleem is. 
De geplande route via het Marineterrein over de tijdelijke brug naar de Dijksgracht levert in de nieuwe situatie nog steeds 3 minuten tijdswinst op ten opzichte van de oorspronkelijke route via NEMO, maar daar moeten we dus voor beide routes extra minuten bij optellen voor het omrijden en wachten bij twee extra stoplichten. 

De route via het Oosterdokseiland is pas sinds een jaar goed te gebruiken nadat velen om een fietsverbinding achterlangs het gebouw van NEMO hadden gevraagd en deze uiteindelijk ook werd aangelegd. Ook deze route is nu dus langzamer geworden. Alles is relatief, en zo zou de gemeente kunnen betogen dat de Dijksgracht-route nog steeds sneller is dan die via NEMO...
Wie een frustrerend omrij-einde van zijn fietsrit via het Oosterdokseiland wil vermijden kan natuurlijk altijd nog de oude route via de Prins Hendrikkade kiezen. Hemelsbreed de kortste rit. Maar dan moet je wel maar liefst 7 verkeerslichten trotseren! 
Overigens staan sowieso de vermeende 3 minuten tijdswinst ter discussie omdat de draaibrug bij Hannekes Boom erg moeilijk te nemen is voor fietsers. Daarnaast was een (tijdelijke) brug van het Marineterrein naar NEMO om verschillende redenen een veel betere optie geweest. Maar daarover later meer.



In groen de route via NEMO (nu 1 stoplicht; 3 stoplichten na sluiting Oostertoegang)
In oranje de route via het Marineterrein (nu 1 stoplicht; 3 stoplichten na sluiting Oostertoegang)
In rood de route via de Prins Hendrikkade (7 stoplichten)
In zwart de route die na sluiting van de Oostertoegang genomen dient te worden (2 extra stoplichten)

Eerste palen tijdelijke brug Marineterrein - Dijksgracht zijn geplaatst

De Firma Tijsterman is na een weekje al aardig opgeschoten! Er staan ondertussen flink wat palen in het Oosterdok.

Van Hattum & Blankevoort wint aanbesteding tijdelijke Dijksgrachtbrug Marineterrein

Van de site van het Ingenieursbureau van de Gemeente Amsterdam:

In december daagde de gemeente Amsterdam de markt uit om een tijdelijke beweegbare brug over de Dijksgracht te bouwen binnen een vast budget van €1.000.000,- en ingebruikname voor eind 2015. In krap twee maanden is het contract opgesteld en gepubliceerd. De opdracht is via een meervoudig onderhandse procedure op de markt gezet. Zestien marktpartijen schreven zich in, vijf partijen zijn uitgenodigd om deel te nemen. Van Hattum & Blankevoort heeft de aanbesteding gewonnen.

De tijdelijke Dijksgrachtbrug wordt een beweegbare fiets- en voetgangersbrug die de Dijksgracht en het Marineterrein verbindt. Eeuwenlang was het terrein militair gebied en afgesloten voor het publiek. Dat verandert nu, defensie gaat het terrein grotendeels verlaten. De brug maakt een langzaam verkeersroute over het terrein mogelijk en verbindt het terrein met het netwerk van routes in de directe omgeving.
Vrijheid voor marktpartijen

Het Ingenieursbureau heeft de uitdagende opdracht, realisatie op korte termijn en met beperkt budget, op de markt gezet via een meervoudige onderhandse procedure met veel vrijheid voor marktpartijen. In oktober 2014 startte de voorbereiding, begin december is de opdracht gepubliceerd in Cobouw. Het Ingenieursbureau was blij verrast met de grote belangstelling voor dit uitdagende project. De markt reageerde heel enthousiast. Het aantal inschrijvers oversteeg alle verwachtingen, 21 marktpartijen hebben informatie opgevraagd, zestien partijen hebben zich uiteindelijk ingeschreven. Mooie reacties die het enthousiasme uit de markt symboliseren, zijn:

“Ik had echt een schriftje naast mijn bed liggen, dan bedacht ik ‘s nachts wat en dan schreef ik het direct op zodat ik het de volgende dag met de ontwerpers kon bespreken.”
“We hebben echt samen over ons terrein gelopen om te kijken wat we zouden kunnen hergebruiken.”
“Zelf ontwerpen, zelf maken en onderhouden. Daarom hebben wij hierop ingeschreven en vandaar dat het voor ons een leuke opdracht is.”

Vrijheid geven aan de markt, leidde tot optimalisaties die realisatie binnen het zeer krappe budget mogelijk maakte. Denk bijvoorbeeld aan hergebruik materialen, gebruik van ploegen die beschikbaar zijn en hergebruik van eerdere ontwerpen.

Winnaar
Uiteindelijk zijn vijf partijen geselecteerd. Op 20 februari is de winnaar bekend gemaakt, Van Hattum & Blankevoort. Het ingediende ontwerp stak er om drie redenen boven uit: 

Een uitstekend risicodossier waar voorbij de technische scope van het project is gekeken
De omgeving krijgt veel invloed op het ontwerp
Van Hattum & Blankevoort heeft de beoordelingscommissie overtuigd de uitdaging aan te kunnen om op tijd en binnen budget de brug te realiseren 

De voorbereidingen voor de realisatie van de brug zijn inmiddels in volle gang.

Opdrachtgever
Opdrachtgever voor de realisatie van de tijdelijke brug is Bureau Marineterrein Amsterdam. Dit is een zelfstandige organisatie die in opdracht van Rijk (Binnenlandse Zaken, Defensie) en de gemeente Amsterdam werkt aan de toekomst van het terrein.

Van Hattum en Blankevoort zegt er zelf over:

Met klinkende cijfers heeft Van Hattum en Blankevoort (onderdeel van VolkerWessels) de aanbesteding voor de tijdelijke Dijksgrachtbrug in Amsterdam binnengehaald. De Gemeente Amsterdam waardeerde het EMVI-plan met een 9 en het interview met een 8 en was in haar rapport zeer te spreken over de helder gecommuniceerde en op maat gemaakte oplossing.
De tijdelijke brug verbindt de Dijksgracht met het Marineterrein, dat jarenlang het domein was van Defensie. De marine trekt zich langzaam terug uit het gebied en de Gemeente Amsterdam wil de twee stadsdelen zo snel mogelijk aan elkaar verbinden. De opdracht betreft een tijdelijke, beweegbare brug voor fiets- en voetgangersverkeer waarin de graadmeters ‘opleverdatum’ en ‘omgevingshinder’ een grote rol speelden. De prijs is van te voren vastgesteld. Het Europees voorzitterschap, dat in begin 2016 plaats gaat vinden op het Marineterrein, zorgt voor extra druk.

Meedenkende partner
Met de keuze voor een draaibrug die modulair wordt gebouwd en waarbij gebruik wordt gemaakt van nieuwe materialen (om het onderhoud te minimaliseren, de constructietijd te verkorten en een groot aantal risico’s te beheersen), bood Van Hattum en Blankevoort niet alleen het beste ontwerp aan, maar sloot ze ook het best aan bij de wensen van de gemeente. De slimme aanvoerroutes over water, de beloofde tests van de Centrale Object Bediening, slim partnerschap en een goed verzorgd risicobeheersplan namen de grootste pijnpunten in het dossier al weg. De belofte de omgeving actief te betrekken en zelfs deels te helpen met het aanleggen van een tuin, zorgden er verder voor dat de gemeente in Van Hattum en Blankevoort een betrouwbare, meedenkende partner zag.

Bij de aanbesteding dongen 5 partijen mee. De voorbereidingen beginnen in maart 2015, waarna in augustus met de bouw wordt begonnen.

Dijksgracht, waar de tijdelijke Dijksgrachtbrug naar / van het Marineterrein gaat komen

Klik hier om te zien hoe de brug er uit gaat zien