Directe verbinding tussen Marineterrein en Centraal Station 2,5 jaar afgesloten

Bruglocatie
Een klein jaar geleden schreef ik al eens over de onhandig gekozen plek van de (tijdelijke?) Commandantsbrug van het Marineterrein naar de Dijksgracht. Uiteindelijk was ik toch wel positief over deze brug, omdat het zicht vanaf de kade op het terrein richting Nemo (de andere optie voor een bruglocatie) op deze manier voorlopig ongeschonden is gebleven en de grote hordes toeristen en andere bezoekers het terrein gelukkig nog steeds slecht weten te vinden. Er heerst hier nog immer relatieve rust.

College van Rijksadviseurs
In maart 2014 stelde het College van Rijksadviseurs al dat de keuze voor een brug richting Dijksgracht vooral leek gericht op stimulering van de kop van de Dijksgracht en dat een brug naar Nemo het Marineterrein veel beter zou ontsluiten. De gemeente hield echter haar poot stijf en koos voor de huidige locatie.

Commandantsbrug 2,5 jaar vrijwel nutteloos
Echter nu blijkt er dat men misschien toch beter voor een bruglocatie richting Nemo had kunnen kiezen. De braak liggende bouwlocatie op de kop van het Oosterdokseiland is dit jaar gegund aan Booking.com, dat er zijn hoofdkantoor gaat vestigen. Een giga-bouwproject op een locatie met weinig ruimte voor de benodigde logistiek. Om de bouw toch zo goed mogelijk te faciliteren haalt de gemeente de Oosterdoksdraaibrug (tussen Dijksgracht en Oosterdokseiland) vanaf begin 2018 voor 2,5 jaar uit de running en is de directe verbinding tussen Marineterrein en Centraal station dus verdwenen. Nu had je natuurlijk op je klompen kunnen aanvoelen dat een dergelijke bouwlocatie met het aantrekken van de economie spoedig ontwikkeld zou gaan worden, maar blijkbaar heeft men dit bij de keuze voor de uiteindelijke locatie van de Commandantsbrug niet ingecalculeerd. De rust op het Marineterrein is wellicht voor een flinke periode extra goed verzekerd. Dat dan weer wel!

Sturende enquête over plannen Marineterrein

Toen ik in de jaren 90 sociologie ging studeren had ik vooraf geen idee dat het, zeker wat onderzoeksmethodiek betreft, eigenlijk (ook) een exacte wetenschap is. Zonder goed opgezet onderzoek met enquêtes en doordachte, objectieve vragen is de data die je verzameld waardeloos. 
Onderzoek en statistiek gaan in de praktijk nog regelmatig mis. Soms door onhandigheid, maar vaak ook door (onbewust) gewenste resultaten.
De gemeente Amsterdam heeft een uitstekende afdeling Onderzoek, Informatie & Statistiek (OIS). Wie wel eens meedoet aan hun onderzoeken merkt dat deze zeer vakkundig zijn opgezet en de resultaten ook aantrekkelijk worden gepresenteerd. Bureau Marineterrein heeft in het kader van de inspraak over de plannen voor de herontwikkeling van het Marineterrein een enquête laten opzetten, maar dat OIS daaraan heeft meegewerkt lijkt me niet erg waarschijnlijk. De onderwerpen die in de bewuste enquête aan bod komen zijn namelijk nogal beperkt en de daadwerkelijke vragen zijn af en toe zeer sturend of onduidelijk. Het is dus maar de vraag hoeveel waarde deze enquête en de resultaten die hier uit voortkomen hebben en of je hiermee kunt concluderen dat de deelnemers genoeg en zorgvuldig gehoord zijn.

Ik zal hier wat voorbeelden geven van vragen die mijns inziens erg sturend of onduidelijk zijn.

Zes vragen - één antwoord
Het begint al bij de eerste vraag. Dit is namelijk niet 1 vraag, maar het zijn er wel 6! Daarnaast staat er een mening in en een conclusie.

"Op Marineterrein Amsterdam worden oplossingen bedacht, getest en toegepast voor maatschappelijke vraagstukken en een duurzame samenleving. Zo’n omgeving vraagt  om [mening] een uitwisseling van mensen en kennis. Daarom komen er [conclusie], naast bedrijven en instellingen, ook culturele en maatschappelijke voorzieningen, sportfaciliteiten, woningen en veel openbare ruimte en groen [6 soorten voorzieningen].Wat vindt u van dit idee?"

De eerste zin is blijkbaar een feit waar geen twijfel over bestaat. De tweede zin is een mening. Uitwisseling is noodzakelijk. Daarna komt de onontkoombare conclusie: er komen allerlei voorzieningen. Hoe kan je daar nou tegen zijn? Zeer sturend en de deelnemer weet hier niet waarop hij nu eigenlijk antwoord geeft. En als je al een genuanceerd antwoord wilt geven (bijvoorbeeld wel woningen, maar geen bedrijven), dan is dat niet mogelijk.

Waar antwoord ik op?

Dit is ook zo'n mooi voorbeeld van oorzaak en gevolg waarbij de deelnemer niet weet waar de vraag nu precies op slaat:

"Duurzaamheid moet het hoofdthema zijn als Marineterrein Amsterdam op de toekomst gericht en innovatief wil zijn. Wat vindt u van dit idee? "

Als ik hier positief op antwoord, vind ik dan dat duurzaamheid het hoofdthema moet zijn of dat het Marineterrein innovatief moet zijn? Of beide? Of vind ik dat deze conclusie van oorzaak en gevolg een geldige uitkomst heeft, ook al wil ik niet dat duurzaamheid het hoofdthema moet zijn of dat het terrein innovatief moet zijn?

Suggestieve vragen

"Marineterrein Amsterdam moet een optimale omgeving zijn voor vernieuwende ontwikkelingen, maar tegelijkertijd ook een prettige plek blijven waar mensen elkaar graag ontmoeten en tot uitwisseling van ideeën en kennis komen. Wat vindt u van dit idee?"

Bij deze vraag ontbreekt de mogelijkheid om te kiezen. Het is allebei of niet. En in welke verdeling kun je ook niet aangeven. Daarnaast worden er (positieve) waarden gegeven aan de stellingen; een doodzonde in enquêteland. Dit soort suggestieve vragen zijn over het algemeen te herkennen aan het feit dat ze teveel aannames bevatten en woorden als mooi, prettig, voor iedereen, enz..

Alles in één vraag

"Via fiets- en voetgangersverbindingen wordt Marineterrein Amsterdam meer onderdeel van de binnenstad. Een nieuwe fiets- en voetgangersbrug zal Marineterrein Amsterdam met Nemo verbinden, De route hiervan is nog niet bekend. De andere fiets- en voetgangersbrug loopt van Marineterrein Amsterdam naar de Dijksgracht, mogelijk de huidige tijdelijke brug als definitieve brug. En er zullen, via bestaande maar mogelijk ook nieuwe doorgangen in de muur aan de Kattenburgerstraat, ook verbindingen voor fietsers en voetgangers komen tussen Marineterrein en Kattenburg/Oostelijke Eilanden. Wat vindt u van dit idee?"

Hier geef je je mening over:
Een verbinding
Een brug.
Nog een brug.
Doorgangen in de muur.
Nog meer verbindingen.
In 1 antwoord...

Onontkoombaar en onvolledig

Het grootste bezwaar is echter dat de deelnemer zijn of haar mening over de echt belangrijke keuzes niet kwijt kan (behalve dan in een 'open reactie', maar daarmee haalt men weer vooral niet-kwantificeerbare data binnen). De enquête veronderstelt al zoveel als onontkoombaar, dat er enkel nog op details kan worden 'geparticipeerd'. De werkelijke discussiepunten zijn allang van tafel geveegd en worden dan ook niet genoemd. Deze strategie suggereert inspraak, terwijl het op deze manier niet meer dan een schim is van wat het zou kunnen (moeten?) zijn.

Onontkoombaar in de enquête:
"Op Marineterrein Amsterdam worden oplossingen bedacht, getest en toegepast voor maatschappelijke vraagstukken en een duurzame samenleving."

"Marineterrein Amsterdam moet zich niet in één keer ontwikkelen op basis van een vooraf gedetailleerd plan, maar gaandeweg op basis van vooraf vastgelegde ambities en uitgangspunten."

"Marineterrein Amsterdam moet een optimale omgeving zijn voor vernieuwende ontwikkelingen."

"De helft van Marineterrein Amsterdam bestaat uit openbare ruimte."

"Een belangrijke ontmoetingsplek op Marineterrein Amsterdam wordt de Binnenhaven."

"Door de kades aan het Oosterdok publiek toegankelijk te houden, ontstaat meer relatie met het omringende water."

"Op Marineterrein Amsterdam komen plekken en faciliteiten om te sporten."

"Een omgeving waar veel kenniseconomie komt."

"Marineterrein Amsterdam vormt straks een overgang tussen het kleinschaliger wonen op Kattenburg en het internationale vestigingsmilieu rondom het Oosterdok."

"Op Marineterrein Amsterdam komen gebouwen in verschillende groottes, zodat er diverse functies gehuisvest kunnen worden."

"Er komt geen openbaar vervoer op Marineterrein Amsterdam."

"De hoofdstedelijke fietsroutes blijven buiten het Marineterrein Amsterdam lopen."

En voor de liefhebber nog een lijstje subjectieve termen uit de enquête:
betaalbaar ; toekomstgericht ; optimaal ; vernieuwend ; prettig ; belangrijk ; intiem ; volop ; waardevol ; voor iedereen ; ambitie ; onderscheidend ; van een hoge stedenbouwkundige en architectonische kwaliteit ; uitblinken

Locatie Commandantsbrug naar Marineterrein gelukkige keuze

Tijdelijke draaibrug
In november 2015 schreef ik al eens over de overeenkomsten tussen de (tijdelijke?) Commandantsbrug tussen Dijksgracht en Marineterrein en de al jaren geleden vervangen oude draaibrug tussen de Dijksgracht en het Oosterdokseiland. Daarbij plaatste ik enkele historische foto's die de gelijkenis moesten illustreren. Bij het zoeken naar heel iets anders kwam ik onderstaande foto uit 1965 tegen die nog veel mooier de overeenkomsten toont.
Een jaar geleden was ik nog zeer kritisch over de gekozen plek voor de tijdelijke brug naar het Marineterrein en dan met name over de argumenten van de gemeente. De route via Dijksgracht en Oosterdokseiland zou tijdswinst voor fietsers richting het Centraal Station opleveren en een boost geven aan de herontwikkeling van de kop van de Dijksgracht.

Langere route
De gemeente bewerkstelligde echter nog vóór de oplevering van de Commandantsbrug dat de route juist langer werd, door de fietsbrug bij de Oostertoegang (vlakbij het Centraal Station) te veranderen in voetgangersgebied.
En als je ziet hoe druk het is op een gemiddelde dag op de kop van de Dijksgracht (met mensen die voornamelijk van het Oosterdokseiland en de Piet Heinkade komen), dan denk ik dat een brug op deze plaats niet perse noodzakelijk was.
Maar uiteindelijk ben ik wel blij met de gekozen plek. Het uitzicht vanaf de kade van het Marineterrein naar NEMO is op deze manier ongeschonden gebleven. Ook blijven de grote hordes nog steeds weg. Er is vooral sprake van 'bestemmingsverkeer' of een enkele toevallige toerist met wanderlust. In de toekomst zal het gebied een vaste factor worden voor heel Amsterdam en zijn bezoekers, maar tot die tijd geniet ik nog even van de exclusiviteit van het 'slecht bereikbare' Marineterrein.



Foto: Cor Mulder 20-05-1965

Had de (vooralsnog tijdelijke) Commandantsbrug naar het Marineterrein de Kijk Omhoog-brug moeten heten?

Foto: @kees_jonker

Parool waardeert ligging Commandantsbrug naar Marineterrein met 4 sterren

Marineofficier De Natris teleurgesteld in Minister Blok om uitspraken over Marineterrein

In zijn blog op de site van de Koninklijke Vereniging van Marineofficieren (KVMO) gaat officier De Natris flink te keer tegen Minister Blok van Wonen en Rijksdienst. In een eerdere bijdrage gaf De Natris al aan dat hij beveiligingsproblemen voorzag bij een snelle openstelling van het Marineterrein voor het publiek. Nu vorige week opnieuw een groot stuk van het terrein is vrijgegeven haalt De Natris zijn oude argumenten weer naar voren naar aanleiding van enkele uitspraken van de Minister.
Daarnaast is hij verbolgen over de opmerkingen over de volgens Blok 'deprimerende' architectuur op het terrein. Dit komt volgens De Natris door de jarenlange bezuinigingen op Defensie. Dit lijkt me stug, aangezien het merendeel van de betreffende gebouwen uit de jaren zestig stamt en geheel volgens de toen geldende architectuurnormen is ontworpen. Blok en De Natris hebben blijkbaar beiden een hekel aan de ontwerpen uit die tijd... Dat mag, maar dat valt op dit moment niemand meer te verwijten, en zeker niet de bezuinigingen van de afgelopen jaren. Dat er geen onderhoud is gepleegd is natuurlijk een andere zaak. En dat er wel degelijk veel van architectonische waarde op het voormalige Marine-Etablissement te vinden is, lijkt me ondertussen wel duidelijk. Over smaak valt natuurlijk niet te twisten, maar over de te kiezen route voor herontwikkeling van het gebied wel. En dat zal ook zeker gaan gebeuren.
Overigens werd deze week mijn vermoeden bevestigd dat het defensiepersoneel voornamelijk zo treurig is over het afstoten van het terrein omdat ze dan een handige gratis parkeerplaats in Amsterdam Centrum kwijt zijn. Op marineschepen.nl staat hierover een treffende cartoon (zie hieronder).


Het stuk van De Natris op KVMO.nl

Weg met deprimerende architectuur!

Afgelopen jaren heeft de KVMO zich ingezet voor het behoud van het Marine Etablissement Amsterdam (MEA) voor de Koninklijke Marine, Amsterdam en de Amsterdammers. Zo heeft de KVMO eind 2014 een brief naar de Gemeenteraad van Amsterdam gestuurd met het verzoek tot heroverweging van het sluiten van de kazerne in verband met de belangrijke veiligheidsfunctie van het MEA voor de stad. In mijn weblog van 18 mei jl. ‘No can do’ heb ik stilgestaan bij het plan om een fietspad dwars door het (restant) van het Marine Etablissement Amsterdam (MEA) te laten lopen. Ik vroeg in deze weblog aandacht voor de veiligheid van het defensiepersoneel dat werkzaam is op het MEA. Immers, het MEA wordt pas in 2018 definitief overgedragen aan Amsterdam en kazernes zijn geen openbaar terrein. Ondanks alle (veiligheid)bezwaren zijn de plannen gewoon doorgevoerd. Afgelopen week hebben Minister Blok en burgemeester Van der Laan weer een stuk van het MEA overgedragen aan Amsterdam en het fietsbruggetje en het fietspad feestelijk geopend. Waar een militair of burgermedewerker van Defensie moet voldoen aan een streng veiligheidsonderzoek, onder andere om toegang te krijgen tot militair terrein fiets men in Amsterdam daar gewoon doorheen.

In het Parool laat burgemeester Van der Laan weten dat hij heeft ‘gevochten voor zijn leven’ om er voor zorg te dragen dat het fietspad nog tijdens het EU-voorzitterschap te kunnen openen. In het NRC geeft hij aan ‘zo blij als een konijn te zijn’. Dit alles om Amsterdam te profileren als onbezorgde fietsstad. Daar waar iedere hoofdstad zich in Europa zorgen maakt over terroristische aanslagen en de veiligheid van haar inwoners is een onbezorgde fietsstad één van de belangrijkste aandachtpunten van de Amsterdamse burgemeester. Hij maakt zich geen zorgen over de veiligheid van zijn Amsterdammers, want de burgermeester vindt Amsterdammers daar veel te ‘lief’ voor.
Minister Blok was eveneens aanwezig bij de overdracht van een gedeelte van het MEA omdat hij verantwoordelijk is voor het Rijksvastgoed. In het Parool valt te lezen dat hij de overdracht niet met pijn in het hart heeft gedaan. 'Geschiedenis is mooi, al was het maar omdat je kunt pronken met iets waar je persoonlijk niets mee te maken hebt gehad. Maar je moet niet blijven hangen in de geschiedenis’, aldus de minister.
De minister scheen zelfs een beetje opgelucht te zijn. Dit omdat hij de architectuur hier en daar deprimerend vond: 'Je kunt veel zeggen van dit terrein, maar niet dat de marine te veel geld heeft uitgegeven aan de huisvesting’ was in het krantenartikel te lezen.
Onze Rijksvastgoed minister zou beter moeten weten. Na jarenlang bezuinigen op de infrastructuur vanwege het incasseren van het vredesdividend kan je niet verwachten dat de gebouwen bij Defensie er op en top fris uitzien. Defensie heeft, gedwongen door deze bezuinigingen, ervoor gekozen om het budget dat haar nog ter beschikking is gesteld zoveel als mogelijk te gebruiken voor haar ‘corebusiness’, namelijk operationele inzet.
Ik kan me goed voorstellen dat het defensiepersoneel deprimerend wordt van dit soort uitspraken. Ook het defensiepersoneel zou dolgraag willen leven en werken in moderne, goed onderhouden kazernes waar de levensstandaard voldoet aan hedendaagse eisen en niet aan eisen uit de ‘geschiedenis’.
Ik nodig onze Rijksvastgoed minister dan ook uit om extra geld vanuit zijn budget ter beschikking te stellen aan Defensie. Extra geld voor architectonisch hoogstaande nieuwe kazernes. We moeten immers niet in de ‘geschiedenis’ blijven hangen en voorkomen dat minister Blok als Rijksvastgoed minister bij iedere bezoek aan een kazerne een deprimerend gevoel overhoudt omdat Defensie de afgelopen decennia niet heeft kunnen investeren in haar vastgoed.



Cartoon door Henk Boomstra/ Wordtgetekend.nl

Burgemeester Van der Laan zo blij als een konijn met Marineterrein

Bron: NRC

Parool en Volkskrant over openstellen nieuw stuk Marineterrein

Video Fietsroute over Marineterrein

Video-impressie opening Commandantsbrug Marineterrein

Video: Anneke Schepers

Route fietspad over Marineterrein bekend

Op 11 januari wordt de tijdelijke fietsbrug (de Commandantsbrug) tussen het Marineterrein en de Dijksgracht geopend door Minister Stef Blok. Ook de fietsroute over het terrein vanaf de blauwe poort naar deze brug zal dan toegankelijk worden voor het publiek. Het fietspad volgt (nog) niet de kortst mogelijke route aangezien Defensie nog tot 2018 op een groot deel van het terrein aanwezig zal blijven. Maar de route zal wel degelijk een nieuw zicht op de stad opleveren. Overigens zal het fietspad in de eerste helft van 2016 enkele malen gesloten zijn tijdens EU-vergaderingen in het Europagebouw of Scheepvaartmuseum. Vanaf de tweede helft van het jaar zal het dan permanent geopend blijven.

In blauw het fietspad. Het rode vlak is het besloten Defensie-gedeelte.

Klik hier voor een video van de nieuwe fiets- en wandelroute over het Marineterrein: http://marineterrein.blogspot.nl/2016/01/video-fietsroute-over-marineterrein.html

Fietsroute Marineterrein - Dijksgracht toch verbeterd

De gemeente Amsterdam was er al door verschillende burgers op gewezen: maak nou een fietshelling bij de draaibrug op de kop van de Dijksgracht. Anders heeft die 'snellere' fietsroute over het Marineterrein totaal geen zin. Ze hebben blijkbaar geluisterd, want deze week is men begonnen met de aanleg. Twitteraar Nepveu plaatste onderstaande foto.

Update 11-01-2016: De fietsroute is geopend!
http://marineterrein.blogspot.nl/2016/01/commandantsbrug-en-fietsroute.html

Van Hattum & Blankevoort plaatst tijdelijke brug Dijksgracht - Marineterrein

Tijdens de plaatsing van het beweegbare middendeel van de tijdelijke brug naar het Marineterrein was ik op vakantie, maar Van Hattum & Blankevoort heeft foto's van het werk op hun website gezet. Slangen Staal bouwde het brugdeel in hun fabriek in Gouda (zie laatste 4 foto's). Op maandag 11 januari 2016 wordt de brug officieel geopend door Minister Stef Blok.

Voortgang tijdelijke brug Dijksgracht - Marineterrein

Kom je na twee weken terug van vakantie, ligt er ineens een complete brug! ;-)
Hij is nog niet helemaal afgewerkt natuurlijk, maar het ziet er al erg mooi uit. Ik zie in het ontwerp een echo uit het verleden, namelijk de oude gesloopte draaibrug van de Dijksgracht naar het Oosterdokseiland, 200 meter van waar nu de nieuwe brug ligt (zie de laatste 4 foto's van Beeldbank Amsterdam en het Nationaal Archief).

Update 23-11-2015:
Slangen staal die de brug maakte heeft niet naar de oude draaibrug gekeken, maar wilde wel degelijk een authentiek ogende brug ontwerpen. Dat is ze dus goed gelukt! (zie tweets onderaan)

@NewNewNews De inspiratie was om een authentiek ogende brug te plaatsen. Dit is goed gelukt als we naar de voormalige draaibrug kijken!

— Slangen staal (@Slangenstaal) November 23, 2015

@NewNewNews Bedankt voor uw reactie en de foto! Ons gevoel voor de locatie en historie klopte dus wel goed.

— Slangen staal (@Slangenstaal) November 23, 2015

Gemeente verhindert tijdswinst geplande fietsroute via Marineterrein

De tijdelijke brug van het Marineterrein naar de Dijksgracht zou volgens de gemeente de fietsroute van de Oostelijke Eilanden naar het Centraal Station met 3 minuten moeten gaan bekorten. Echter, men heeft deze week de brug over de Oostertoegang (het water aan de oostelijke kant van het CS tussen IJ en Oosterdok) gesloten voor fietsers! Dit omdat sommige fietsers schuin overstaken en zo mede-verkeersdeelnemers in gevaar brachten. In plaats van te handhaven heeft de gemeente er voor gekozen om alle fietsers van het Oosterdokseiland naar CS te benadelen. De brug, die voor Oostelijke Eilanders aan het einde van de snelste route naar Amsterdam Centraal ligt, is vanaf nu enkel nog toegankelijk voor voetgangers. Fietsers moeten voortaan via de Odebrug, Prins Hendrikkade en Kamperbrug naar het station. Dit via twee extra stoplichten over twee zeer drukke kruisingen waar het opstellen van wachtende fietsers nu al een enorm probleem is. 
De geplande route via het Marineterrein over de tijdelijke brug naar de Dijksgracht levert in de nieuwe situatie nog steeds 3 minuten tijdswinst op ten opzichte van de oorspronkelijke route via NEMO, maar daar moeten we dus voor beide routes extra minuten bij optellen voor het omrijden en wachten bij twee extra stoplichten. 

De route via het Oosterdokseiland is pas sinds een jaar goed te gebruiken nadat velen om een fietsverbinding achterlangs het gebouw van NEMO hadden gevraagd en deze uiteindelijk ook werd aangelegd. Ook deze route is nu dus langzamer geworden. Alles is relatief, en zo zou de gemeente kunnen betogen dat de Dijksgracht-route nog steeds sneller is dan die via NEMO...
Wie een frustrerend omrij-einde van zijn fietsrit via het Oosterdokseiland wil vermijden kan natuurlijk altijd nog de oude route via de Prins Hendrikkade kiezen. Hemelsbreed de kortste rit. Maar dan moet je wel maar liefst 7 verkeerslichten trotseren! 
Overigens staan sowieso de vermeende 3 minuten tijdswinst ter discussie omdat de draaibrug bij Hannekes Boom erg moeilijk te nemen is voor fietsers. Daarnaast was een (tijdelijke) brug van het Marineterrein naar NEMO om verschillende redenen een veel betere optie geweest. Maar daarover later meer.



In groen de route via NEMO (nu 1 stoplicht; 3 stoplichten na sluiting Oostertoegang)
In oranje de route via het Marineterrein (nu 1 stoplicht; 3 stoplichten na sluiting Oostertoegang)
In rood de route via de Prins Hendrikkade (7 stoplichten)
In zwart de route die na sluiting van de Oostertoegang genomen dient te worden (2 extra stoplichten)

Bouw (nutteloze?) tijdelijke brug Dijksgracht / Marineterrein vordert

Alle palen voor de tijdelijke brug van de Dijksgracht naar het Marineterrein staan inmiddels in het Oosterdok.
Overigens lijkt de snellere fietsroute die door deze brug had moeten ontstaan tussen de Oostelijke Eilanden en het Centraal Station (3 minuten tijdswinst) te mislukken. De gemeente heeft namelijk besloten de huidige fietsbrug tussen het Oosterdokseiland en de oostzijde van het station op te heffen. Hierdoor moeten fietsers voortaan via de Odebrug, de Prins Hendrikkade en de Kamperbrug naar het station. Dat zijn twee stoplichten extra en een flink stuk om... 
De reden zou de verkeersveiligheid zijn, maar een toename van fietsverkeer op twee blackspots op de Prins Hendrikkade zal waarschijnlijk juist het tegenovergestelde bewerkstelligen.
Blijft een feit dat een extra verbinding (door middel van een tijdelijke brug vanaf het Marineterrein) met het 'vasteland' nooit weg is! Over de definitieve plek van een brug (of meerdere bruggen) hebben we het later nog een keer.




Uit het Verkeersbesluit:

Intrekken fietspad langzaam verkeersbrug Oostertoegang.

Nr. : 2015-009116D
Het algemeen bestuur van de bestuurscommissie voor stadsdeel Centrum;
Gelet op de bepalingen van de Wegenverkeerswet, het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, de verordening op de bestuurscommissie en het ondermandaatsbesluit van het algemeen bestuur van 28 maart 2014,
Overwegende:
-dat er nu een langzaam verkeer verbinding , met daarop een fietspad, is over de Oostertoegang tussen de Odebrug en de Kamperbrug;
-dat de Odebrug sinds december 2010 in gebruik is met aan de westzijde een tweerichtingsfietspad dat ter hoogte van de Oosterdokskade naar de oostzijde verspringt;
-dat het huidig knelpunt is dat fietsers haaks dienen over te steken, maar dit grotendeels niet doen en de kortste route kiezen schuin over het kruisingsvlak;
-dat dit zorgt voor een potentieel conflict met gemotoriseerd - en kruisend fiets verkeer, wat herhaaldelijk lijdt tot verkeersgevaarlijke situaties;
-dat ter betere geleiding van het fietsverkeer en ter voorkoming van deze verkeersgevaarlijke situaties een profiel wijziging zal plaatsvinden;
-dat een onderdeel daarvan is dat het fietspad, welke de verbinding vormt tussen de Oostertoegang en de Odebrug, komt te vervallen waardoor er minder kruisend fietsverkeer ontstaat;
-dat de brug nu zal worden aangewezen als voetgangersbrug;
-dat de fietsenstalling op het Stationsplein wel bereikbaar blijft via het fietspad van de Kamperbrug;
-dat de huidige verkeersbesluiten dienen te worden aangepast aan de nieuwe gewenste situatie;
-dat overeenkomstig artikel 24 van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer, overleg is gepleegd met de gemandateerde van de politie, regionale eenheid Amsterdam;
-dat dit onderwerp diverse keren is besproken in de Centrale verkeerscommissie en een akkoord is gegeven in de vergadering d.d.4-12-2012 en 23-04-2013 en 07-10-2014

Bouw tijdelijke brug Marineterrein - Dijksgracht van start

De snelle aanleg van een tijdelijke brug vanaf de Dijksgracht naar het Marineterrein is bij sommigen enigszins omstreden. Marine-officier De Natris is bijvoorbeeld ongerust vanwege het veiligheidsrisico dat een fietsroute over het terrein op dit moment met zich mee zou brengen. Daarnaast is niet iedereen het eens met de plek van de tijdelijke brug. Het College van Rijksadviseurs ziet de uiteindelijke, permanente brug liever vanaf NEMO, omdat dit een route tussen Centrum-Oost en Amsterdam Centraal oplevert die korter en goedkoper is. Dat hoeft de nu gekozen plek voor de tijdelijke brug (vanaf de Dijksgracht) natuurlijk niet in de weg te zitten, maar ik hoor van veel mensen dat ze de tijdelijke brug óók liever via NEMO hadden gezien.
De aanleg begint in ieder geval deze week. Vanmorgen was er nog geen bedrijvigheid te zien, maar het allerbelangrijkste staat al klaar: een DIXI (mobiel toilet) voor de werknemers van Van Hattum & Blankevoort die de brug gaan bouwen! De brug zou in januari 2016 in gebruik moeten worden genomen.